人民網(wǎng)南京10月14日電 近日，江蘇三條鐵路建設(shè)迎來(lái)新進(jìn)展。南沿江城際鐵路常熟段開始鋪軌作業(yè)、洋呂鐵路全線首個(gè)鋼桁梁主體工程完工、滬蘇湖鐵路架梁從蘇州進(jìn)入上海。

南沿江城際鐵路常熟段開始鋪軌作業(yè)

10月10日上午，南沿江城際鐵路常熟站大里程方向開始軌道鋪設(shè)。

為保證施工順利推進(jìn)，建設(shè)方運(yùn)用先進(jìn)的多線鋪軌一體機(jī)與傳統(tǒng)鋪軌機(jī)進(jìn)行聯(lián)合作業(yè)，通過智能行車調(diào)度指揮系統(tǒng)，全天候?qū)︿佨墮C(jī)、長(zhǎng)軌運(yùn)輸車、焊軌車等設(shè)備的運(yùn)行狀態(tài)及作業(yè)位置進(jìn)行監(jiān)控和統(tǒng)一調(diào)度指揮，雙線同時(shí)作業(yè)可完成每天12公里的鋪軌速度。

南沿江城際鐵路起于南京南站，止于太倉(cāng)站，接駁滬蘇通鐵路后引入上海樞紐。線路設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，正線全長(zhǎng)278.53公里。作為滬寧間第二條城際鐵路，南沿江城際鐵路建成通車后，將承擔(dān)起沿線通道內(nèi)及沿線與滬寧主軸城市間的城際客流，進(jìn)一步推進(jìn)江陰、張家港、常熟、太倉(cāng)等地加快融入滬寧1小時(shí)高鐵圈。

洋呂鐵路全線首個(gè)鋼桁梁主體工程完工

10月9日，南通洋呂鐵路1標(biāo)上跨通呂運(yùn)河1-112米鋼桁梁順利浮托頂推到位，標(biāo)志著工程全線首個(gè)鋼桁梁主體工程完工。

此次頂托浮推的鋼桁梁，梁體采用無(wú)豎桿三角形桁式結(jié)構(gòu)，寬9.2米，高15.1米，全長(zhǎng)114米，總重近1300噸。項(xiàng)目部采用現(xiàn)場(chǎng)拼裝、浮托頂推法施工，通過滑道系統(tǒng)、水上浮托系統(tǒng)、牽引動(dòng)力系統(tǒng)、方向控制系統(tǒng)和糾偏系統(tǒng)等，一次性將梁體拖拉滑移就位，將影響運(yùn)河通航時(shí)間由3個(gè)月縮短至1天。

洋呂鐵路是通州灣新出海口國(guó)際一流港口建設(shè)“鐵路進(jìn)港區(qū)、內(nèi)河到碼頭、港口通大洋”綜合集疏運(yùn)體系的關(guān)鍵工程，也是國(guó)家《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中普速鐵路網(wǎng)“三門峽經(jīng)禹州至江蘇沿海港口鐵路”的最后一段，是《長(zhǎng)江三角洲地區(qū)交通運(yùn)輸更高質(zhì)量一體化發(fā)展規(guī)劃》重點(diǎn)支持項(xiàng)目，線路全長(zhǎng)約85公里。

滬蘇湖鐵路架梁從蘇州進(jìn)入上海

作為連接上海、蘇州、湖州等城市的重要鐵路通道，10月3日，滬蘇湖鐵路青浦特大橋架梁從蘇州進(jìn)入上海，正式開啟滬蘇湖鐵路跨省箱梁架設(shè)。

滬蘇湖鐵路青浦特大橋段工程位于黿蕩湖上，湖面比較寬，為最大限度減少與水體的接觸，保護(hù)黿蕩水體和濕地生態(tài)系統(tǒng)，施工單位創(chuàng)新施工方案，采用“棧橋+雙排鋼管樁”圍堰形式跨越黿蕩湖。該種施工方法在國(guó)內(nèi)高鐵領(lǐng)域系首次采用，“水中造陸”施工方案既加快了施工進(jìn)度，也最大程度保護(hù)了水體，實(shí)現(xiàn)環(huán)保與進(jìn)度雙贏。

滬蘇湖鐵路在黿蕩湖湖內(nèi)長(zhǎng)度共5.25公里，需架設(shè)130片預(yù)制箱梁，至今已架設(shè)總量的3/4。現(xiàn)在平均每天有3片箱梁，自蘇州吳江向上海青浦方向進(jìn)行架設(shè)，預(yù)計(jì)10月中旬完成黿蕩湖所有的架梁作業(yè)。

滬蘇湖鐵路起自上海虹橋站，途經(jīng)江蘇省蘇州市，終至浙江省湖州市湖州站，線路全長(zhǎng)約163.8公里。其中蘇州段全部位于吳江境內(nèi)，全長(zhǎng)約52.156公里，設(shè)蘇州南（汾湖）、盛澤兩個(gè)站點(diǎn)。滬蘇湖鐵路建成后，將成為連接上海、蘇州、湖州等城市的重要鐵路運(yùn)輸通道，對(duì)于加快構(gòu)建“軌道上的長(zhǎng)三角”、促進(jìn)長(zhǎng)三角地區(qū)一體化發(fā)展具有重要意義。

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