在公鐵水空各種交通線編織而成的“蛛網(wǎng)”上，線路交叉的地方就成為一個(gè)小樞紐，功能越多，樞紐能級(jí)越大，那么全國(guó)最大的樞紐有哪些呢？

　　近日，國(guó)家五部門聯(lián)合印發(fā)《現(xiàn)代綜合交通樞紐體系“十四五”發(fā)展規(guī)劃》，列出了“十四五”重點(diǎn)建設(shè)的20個(gè)國(guó)際性綜合交通樞紐城市和80個(gè)左右全國(guó)性綜合交通樞紐城市，其中就包括江蘇的7個(gè)城市。這也是國(guó)家發(fā)布的首個(gè)關(guān)于交通樞紐的專項(xiàng)規(guī)劃。 揚(yáng)子晚報(bào)/紫牛新聞?dòng)浾?石小磊

　　江蘇7城入列全國(guó)百大交通樞紐

　　南京是《現(xiàn)代綜合交通樞紐體系“十四五”發(fā)展規(guī)劃》中明確的20個(gè)國(guó)際性綜合交通樞紐城市之一，“十四五”期間要著力優(yōu)化提升城市服務(wù)功能，提升全球聯(lián)通水平和輻射能級(jí)，拓展海陸空多元化交通網(wǎng)絡(luò)，增強(qiáng)國(guó)際門戶功能。

　　除南京外，連云港-徐州-淮安、蘇州-無(wú)錫-南通以2個(gè)城市組群的形式進(jìn)入了“十四五”重點(diǎn)打造的80個(gè)左右全國(guó)性綜合交通樞紐城市中。

　　對(duì)比2017年國(guó)務(wù)院印發(fā)的《“十三五”現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系發(fā)展規(guī)劃》中的樞紐城市布局方案，江蘇進(jìn)入全國(guó)性樞紐的城市增加了3個(gè)，分別是蘇州、南通、淮安。“對(duì)于位于同一城市群內(nèi)，1小時(shí)陸路交通時(shí)間內(nèi)，存在功能互補(bǔ)的樞紐予以功能整合、組合共建，更體現(xiàn)了本輪規(guī)劃‘加強(qiáng)綜合交通銜接、引導(dǎo)功能協(xié)同聯(lián)動(dòng)’等特點(diǎn)。”華設(shè)設(shè)計(jì)集團(tuán)綜合規(guī)劃研究院副院長(zhǎng)魏海磊分析，組合樞紐的加快推進(jìn)非常難得，一方面可以顯著提升兩組樞紐城市的發(fā)展能級(jí)，推動(dòng)蘇錫通、連徐淮以城市組合優(yōu)勢(shì)，在更高層次參與區(qū)域合作競(jìng)爭(zhēng)，吸引全球高端要素集聚，為城市發(fā)展提供強(qiáng)力支撐，另一方面通過(guò)構(gòu)建一體聯(lián)動(dòng)、協(xié)同高效的樞紐板塊，布局高效互聯(lián)的交通樞紐網(wǎng)絡(luò)，有助于形成區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“新引擎”，促進(jìn)不同區(qū)域各展所長(zhǎng)、協(xié)調(diào)發(fā)展。

　　蘇州南、蘇州北、南京北等均將建“一體化樞紐”

　　下了火車或飛機(jī)，拖著大包小包去換乘，越近越方便。在今后的一體化綜合客運(yùn)樞紐建設(shè)中，將會(huì)避免過(guò)去那種幾個(gè)場(chǎng)站看似在一處實(shí)則各自分開，或是為了換乘地上地下跑斷腿之類的“非人性化設(shè)計(jì)”。

　　記者注意到，規(guī)劃中有一張“十四五”現(xiàn)代綜合交通樞紐體系主要發(fā)展指標(biāo)表，對(duì)于新建樞紐要求換乘距離在300米以內(nèi)，至中心城區(qū)半小時(shí)可達(dá)率 90%以上。原則上，國(guó)際航空樞紐應(yīng)實(shí)現(xiàn)2條及以上軌道交通銜接，到2025年，80%以上樞紐機(jī)場(chǎng)都要接入軌道交通；全國(guó)性鐵路綜合客運(yùn)樞紐應(yīng)實(shí)現(xiàn)2條及以上市域(郊)鐵路或城市軌道銜接。

　　為此，緊湊布設(shè)軌道交通、公路客運(yùn)、城市公交以及旅客換乘空間，促進(jìn)不同運(yùn)輸方式客運(yùn)站房主體建筑貼鄰建設(shè)、內(nèi)部功能空間直接貫通，推動(dòng)具備條件的樞紐實(shí)現(xiàn)各種運(yùn)輸方式主體功能位于同一建筑體內(nèi)。推動(dòng)樞紐交通導(dǎo)向標(biāo)識(shí)統(tǒng)一、連續(xù)、一致、明晰顯得尤為迫切。

　　目前，江蘇正在或即將建設(shè)蘇州南、蘇州北、南京北等綜合性客運(yùn)樞紐場(chǎng)站，這些樞紐都是鐵路與軌道交通相結(jié)合的。其中南京北和祿口空鐵聯(lián)運(yùn)樞紐還是國(guó)家重點(diǎn)推進(jìn)的一體化綜合客運(yùn)樞紐。

　　以南京北站為例，該站不僅將接入北沿江高鐵、寧淮城際鐵路、寧宣城際鐵路、寧滁蚌城際鐵路、寧啟鐵路，還將接入地鐵3號(hào)線、4號(hào)線、15號(hào)線、18號(hào)線等。按規(guī)劃提出的300米換乘要求，可以期待這些新場(chǎng)站給出行帶來(lái)更大的便捷。

　　無(wú)托運(yùn)行李旅客從祿口機(jī)場(chǎng)坐S1將可免安檢

　　坐飛機(jī)經(jīng)一道安檢，到了目的地?fù)Q乘火車或地鐵又要再過(guò)一道安檢，反復(fù)安檢是不是都有必要？

　　規(guī)劃提出，依托樞紐加快聯(lián)程聯(lián)運(yùn)發(fā)展。推動(dòng)綜合客運(yùn)樞紐合理設(shè)置獨(dú)立、貫通、連續(xù)的聯(lián)運(yùn)旅客換乘通道，優(yōu)化安檢、取票流程。“比如，從機(jī)場(chǎng)樞紐進(jìn)入軌道交通，正在考慮設(shè)置針對(duì)無(wú)托運(yùn)行李旅客的全封閉免安檢換乘通道，南京祿口機(jī)場(chǎng)換乘地鐵S1號(hào)線，以及未來(lái)的寧宣、寧馬城際鐵路就作了這樣考慮，已經(jīng)列入‘十四五’規(guī)劃建設(shè)、基本具備旅客換乘流程優(yōu)化條件的綜合客運(yùn)樞紐中。”江蘇省交通運(yùn)輸廳運(yùn)管局相關(guān)人士告訴記者。

　　不僅如此，規(guī)劃還明確，鼓勵(lì)運(yùn)營(yíng)主體、第三方平臺(tái)發(fā)展空鐵聯(lián)運(yùn)、公空聯(lián)運(yùn)、公鐵聯(lián)運(yùn)等多樣化服務(wù)產(chǎn)品，提供“徒手旅行”、異地候車 (機(jī))、行李聯(lián)程托運(yùn)、樞紐間擺渡等服務(wù)。鼓勵(lì)市場(chǎng)主體依托樞紐整合線上、線下資源，提供出行、票務(wù)、支付全流程、一站式出行服務(wù)。建設(shè)智慧化綜合客運(yùn)樞紐，實(shí)現(xiàn)旅客全流程引導(dǎo)、無(wú)紙化出行和客運(yùn)服務(wù)“一碼通行”。

　　如今，無(wú)論是冷鏈物流還是電商快遞，貨運(yùn)效率與我們的生活品質(zhì)息息相關(guān)。此次《現(xiàn)代綜合交通樞紐體系“十四五”發(fā)展規(guī)劃》的發(fā)布，不僅關(guān)注“人享其行”，同時(shí)也關(guān)注“物暢其流”，明確推進(jìn) 120個(gè)左右國(guó)家物流樞紐布局建設(shè)，江蘇的南京、徐州、無(wú)錫、蘇州、南通、連云港都在其中。規(guī)劃提出，進(jìn)一步提高綜合貨運(yùn)樞紐多式聯(lián)運(yùn)效率，新建樞紐多式聯(lián)運(yùn)換裝1小時(shí)完成率 90%以上，沿海主要港口鐵路進(jìn)港率90%以上。

　　全國(guó)百大交通樞紐城市

　　■ 國(guó)際性綜合交通樞紐城市

　　北京、天津、 上海、杭州、南京、廣州、深圳、成都、重慶、沈陽(yáng)、大連、哈爾濱、青島、 廈門、鄭州、武漢、海口、昆明、西安、烏魯木齊

　　■ 全國(guó)性綜合交通樞紐城市

　　石家莊、太原、 呼和浩特、長(zhǎng)春、寧波、合肥、福州、南昌-九江、濟(jì)南、長(zhǎng)沙-株洲-湘潭、 南寧、貴陽(yáng)、拉薩、蘭州、西寧、銀川、寧波、 合肥、長(zhǎng)沙、唐山-秦皇島、雄安、邯鄲、大同、 包頭、通遼、營(yíng)口、吉林、齊齊哈爾、連云港-徐州-淮安、蘇州-無(wú)錫-南通、溫州、金華(義烏)、蚌埠、蕪湖、泉州、贛州、上饒、煙臺(tái)、濰坊、臨沂、洛陽(yáng)、商丘、南陽(yáng)、襄陽(yáng)、宜昌、黃岡-鄂州-黃石、岳陽(yáng)、懷化、衡陽(yáng)、 珠海、湛江、汕頭-揭陽(yáng)-潮州、柳州、桂林、欽州-北海-防城港、三亞、 攀枝花、瀘州-宜賓、萬(wàn)州-達(dá)州-開州、廣元、遵義、曲靖、大理、寶雞、 榆林、安康、酒泉-嘉峪關(guān)、格爾木、中衛(wèi)、喀什、庫(kù)爾勒、伊寧

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