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人民日?qǐng)?bào):今年前十月江蘇開行中歐班列同比增長(zhǎng)近兩成

本報(bào)記者 尹曉宇
2021年11月24日07:38 | 來源:人民網(wǎng)-人民日?qǐng)?bào)
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原標(biāo)題:江蘇開行中歐班列同比增長(zhǎng)近兩成(“一帶一路”建設(shè)成就)

《 人民日?qǐng)?bào) 》2021年11月24日 第 02 版 版面截圖

原題:今年前十月——

江蘇開行中歐班列同比增長(zhǎng)近兩成(“一帶一路”建設(shè)成就)

10月,中歐班列長(zhǎng)三角生態(tài)綠色一體化發(fā)展示范區(qū)首列專列,搭載100標(biāo)箱貨物從江蘇(蘇州)國(guó)際鐵路物流中心出發(fā),在內(nèi)蒙古二連浩特出境,最終到達(dá)波蘭馬拉舍維奇。

此次專列共50節(jié),運(yùn)載的是蘇州吳江經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)璨宇光電出口歐洲的液晶顯示模組,貨值近800萬(wàn)美元。璨宇光電有限公司總經(jīng)理王彥琳介紹,通過中歐班列運(yùn)輸,時(shí)間最短可以壓縮到20天,比海運(yùn)省了一半。

在外貿(mào)大省江蘇,中歐班列開行數(shù)量一直位居全國(guó)前列,目前全省累計(jì)開行量已超過1.7萬(wàn)列,在構(gòu)建國(guó)際物流新通道、促進(jìn)江蘇與歐洲的雙邊貿(mào)易中發(fā)揮著越來越重要的作用。目前,連云港、蘇州、南京、徐州、南通5市開行了中歐(亞)班列線路共20條,覆蓋歐洲17國(guó)20多個(gè)城市、中亞5國(guó)近50個(gè)城市、東南亞3個(gè)城市,形成了“連新亞”“蘇滿歐”等品牌線路。

按照“打造特色、分類集中、鞏固中歐中亞、拓展東南亞”的總體思路,各地班列主打特色化、差異化、錯(cuò)位發(fā)展。南京結(jié)合龍?zhí)陡坭F路專用線的投入使用,打造俄羅斯精品路線;徐州結(jié)合淮海國(guó)際陸港建設(shè),積極打造中歐班列匯集點(diǎn),逐步規(guī)劃“樞紐對(duì)樞紐”線路;蘇州發(fā)展自貿(mào)區(qū)、跨境電商及郵政專列;連云港重點(diǎn)發(fā)展日韓、東南亞、中亞、蒙古的雙向過境班列,發(fā)揮好新亞歐大陸橋陸海聯(lián)運(yùn)通道示范和標(biāo)桿作用;南通以海安為基地,做好東盟線路發(fā)展,拓展在東南亞的覆蓋面。

除了不斷提高覆蓋面,江蘇中歐班列在運(yùn)營(yíng)模式上也不斷創(chuàng)新。江蘇自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)連云港片區(qū)首創(chuàng)的國(guó)際班列過境集裝箱“車(站)船直取”零等待模式,已向全國(guó)口岸推廣。

按照以往的國(guó)際班列作業(yè)模式,過境集裝箱在船舶靠港后各流程之間前后串聯(lián),手續(xù)繁瑣,消耗時(shí)間長(zhǎng),從集裝箱抵達(dá)港口到裝車發(fā)運(yùn)平均需要近4天。現(xiàn)在,船舶在進(jìn)入錨地時(shí)便開始申報(bào)流程,待抵港后,直接卸船分流至中哈物流基地裝火車發(fā)往境外,各類手續(xù)辦理實(shí)現(xiàn)了由“串聯(lián)”到“并聯(lián)”的改變,采用這種方式過境集裝箱班列的發(fā)運(yùn)時(shí)間壓縮到1天以內(nèi),中轉(zhuǎn)作業(yè)時(shí)間較以往節(jié)約75%,客戶的單箱中轉(zhuǎn)成本相比之前降低60%。

數(shù)據(jù)顯示,今年1至10月,江蘇中歐班列累計(jì)開行1452列,同比增長(zhǎng)18.9%。其中,去程開行948列,同比增長(zhǎng)10.75%;回程開行504列,同比增長(zhǎng)38.05%。江蘇中歐班列已經(jīng)提前70天超去年全年開行量,開行數(shù)量將創(chuàng)歷史新高。回程占比持續(xù)提升,由上半年的20.86%提升至34.71%,保持去回均衡、量質(zhì)齊升發(fā)展態(tài)勢(shì),有效降低了班列運(yùn)營(yíng)成本。

(責(zé)編:唐璐璐、吳紀(jì)攀)

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