近段時間多次在各項規(guī)劃文件中出現(xiàn)的“市域（郊）鐵路”來了！近日，南京至滁河市域(郊)鐵路、南京至馬鞍山市域(郊)鐵路分別發(fā)布環(huán)評全本公示。仔細看環(huán)評信息，這兩條線路就是過去所說的寧滁城際鐵路南京段、寧馬城際鐵路南京段。 揚子晚報/紫牛新聞記者 石小磊

　　寧滁市域（郊）鐵路接入南京北站

　　環(huán)評信息顯示，寧滁城際鐵路全線西起安徽省滁州市滁州高鐵站，途經(jīng)滁州市市區(qū)、蘇滁產(chǎn)業(yè)園、來安縣、南京市江北新區(qū)，止于南京北站。整條線路全長 55.351公里，設(shè)站 17 座，目前滁州境內(nèi)工程已經(jīng)開工建設(shè)。

　　本次公示的是寧滁城際鐵路的南京段，正式名稱改為了南京至滁河市域(郊)鐵路。南京段全長約5.688公里，設(shè)站2座。設(shè)計速度目標值為120公里/時，預留140公里/時。其中，北斗產(chǎn)業(yè)園站位于龍山南路(黑扎營路)西側(cè)，湯盤公路南側(cè)地塊內(nèi)。終點南京北站位于老山北側(cè)、浦泗路以北、朱家山河以南的地塊內(nèi)，規(guī)劃為國鐵南京北站。寧滁城際在本站與規(guī)劃3號線、4號線、15號線、18號線換乘，同時與國鐵換乘，為地下兩層站。車站整體設(shè)于國鐵南京北站站房下部，與國鐵南京北站同步建設(shè)。整條寧滁城際鐵路建成后，從南京江北新區(qū)到滁州只需要短短的數(shù)十分鐘，將全面提升南京都市圈地位。

　　寧馬市域（郊）鐵路與3條地鐵換乘

　　從南京到馬鞍山，寧馬城際鐵路的建設(shè)一直受到兩地居民關(guān)注。7月5日上午，寧馬城際鐵路馬鞍山段首座站房進入主體施工階段。同日，這條鐵路的南京段發(fā)布了環(huán)評全本公示，標志著南京段離開工再近一步。記者注意到，在全本公示中，寧馬城際鐵路的名稱也已經(jīng)由此前的南京至馬鞍山城際鐵路改為南京至馬鞍山市域(郊)鐵路。

　　南京至馬鞍山市域(郊)鐵路(南京段)起于南京市雨花臺區(qū)西善橋站，止于江蘇省與安徽省省界，全長26.51公里，設(shè)計速度目標值為120公里/時。

　　全線共設(shè)8座車站，其中地下站4座，位于起點至板橋段，分別為西善橋站、板橋北站、板橋站和板橋南站；地面站1座，為寧橋路站；高架站3座，為江寧站、盛安大道站和銅井站；另設(shè)濱江車輛基地一座。寧馬市域（郊）鐵路沿線規(guī)劃有3座換乘站，分別為西善橋站與既有7號線換乘，板橋站與規(guī)劃9號線換乘，板橋南站與規(guī)劃16號線換乘。

　　為什么改名為“市域（郊）鐵路”？

　　不僅承擔城際交通功能，也承擔城市“公交化”運行功能

　　兩條城際鐵路線的南京段，名稱都改為了“市域（郊）鐵路”，是什么樣的原因？近段時間以來，市域（郊）鐵路這個名詞頻繁地出現(xiàn)在多項政府文件中，這又是一種什么樣的鐵路呢？

　　近日國家發(fā)改委發(fā)布的《長江三角洲地區(qū)多層次軌道交通規(guī)劃》中有這樣一段表述：“以優(yōu)化通勤供給為重點，突出市域(郊)鐵路對都市圈主要功能區(qū)的支撐引導，串聯(lián)5萬人及以上的城鎮(zhèn)組團和重要工業(yè)園區(qū)、旅游景點，打造中心城區(qū)與周邊城鎮(zhèn)組團間0.5-1小時通勤網(wǎng)，引領(lǐng)上海大都市圈和南京、杭州、合肥、蘇錫常、寧波都市圈同城化、一體化發(fā)展，促進大中小城市和小城鎮(zhèn)布局優(yōu)化。”而且，市域（郊）鐵路有一個突出的特點，即公交化運行。

　　記者注意到，不論是寧滁還寧馬，兩條線路的南京段實際不僅承擔著城際交通的功能，同時也承擔著城市內(nèi)部及毗鄰地區(qū)間“公交化”運行功能。

　　以南京至馬鞍山市域(郊)鐵路為例，這條鐵路在26公里多的南京段就設(shè)站8座，最小發(fā)車間隔時間為2分鐘，其線路還與多條南京地鐵相交，提供南京城市內(nèi)部濱江、板橋與主城區(qū)之間的快速聯(lián)系，對完善南京都市圈的交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，實現(xiàn)南京都市圈內(nèi)核心圈層“公交化”交通的發(fā)展目標有重要的意義與作用。與此同時，其城際交通功能又將增強南京對省域外臨近城市的吸引能力，是支撐和引領(lǐng)江蘇沿江城市群和皖江城市帶高質(zhì)量發(fā)展，發(fā)揮南京特大城市帶動作用，提高南京城市首位度的重要基礎(chǔ)設(shè)施。

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