張靖皋長(zhǎng)江大橋南航道橋南主塔吊裝現(xiàn)場(chǎng)。

繼上月末南京在建的龍?zhí)堕L(zhǎng)江大橋、仙新路長(zhǎng)江大橋兩座過江通道先后完成靜載、動(dòng)載試驗(yàn)，為通車運(yùn)營(yíng)打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)后，我省其他三座在建的過江通道也迎來(lái)新進(jìn)展。其中，世界最高懸索橋——張靖皋長(zhǎng)江大橋南航道橋南主塔吊裝進(jìn)度過半。

據(jù)介紹，目前張靖皋長(zhǎng)江大橋南航道橋南主塔T15節(jié)段已吊裝完成，主塔攀升至156米的新高度，標(biāo)志著世界最高懸索橋索塔吊裝進(jìn)度過半。該主塔高350米，相當(dāng)于125層樓高，塔柱上下劃分為30個(gè)節(jié)段，內(nèi)設(shè)4根直徑3.6米的鋼管約束混凝土柱。主塔采用世界首創(chuàng)的鋼箱—鋼管混凝土約束組合體系，該體系充分發(fā)揮鋼管混凝土優(yōu)異的承壓性能，使塔身自重降低50%，有效減輕了結(jié)構(gòu)負(fù)荷。

此次施工的T15節(jié)段長(zhǎng)16米、寬12米、重260噸。節(jié)段重量大、起重吊裝難度高、焊接精度要求高等都是挑戰(zhàn)，項(xiàng)目建設(shè)團(tuán)隊(duì)在吊裝過程中對(duì)鋼塔節(jié)段每一處微小變化密切監(jiān)測(cè)、及時(shí)調(diào)整，精確控制吊裝偏差，通過“橫向+縱向”的毫米級(jí)微調(diào)，實(shí)現(xiàn)了鋼塔精準(zhǔn)就位。

另一座過江通道崇啟長(zhǎng)江公鐵大橋經(jīng)過72小時(shí)連續(xù)作業(yè)后，其非通航孔橋第五輪鋼梁112米也實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)頂推到位。目前，該橋鋼梁已跨過南岸江堤，越過了水中主橋S10、S9、S8、S7號(hào)墩，前五輪鋼梁累計(jì)頂推長(zhǎng)度434米，重量達(dá)11900噸，完成鋼梁頂推任務(wù)三分之一。本次投入6個(gè)墩的頂推設(shè)備，12臺(tái)350噸水平頂，20臺(tái)1600噸豎向頂，20臺(tái)200噸橫向糾偏頂，采取智能頂推，實(shí)時(shí)監(jiān)控，自動(dòng)糾偏，確保鋼梁在頂推過程中的空間姿態(tài)及橋梁線型，同時(shí)保證施工過程中的安全。鋼梁頂推由總控室操作，每頂推一次完成14米，經(jīng)過8次油頂起落、滑塊進(jìn)退、操墊鋼板、鋼絞線預(yù)緊、頂推等循環(huán)工作才能完成112米鋼梁頂推到位。

記者了解到，崇啟長(zhǎng)江公鐵大橋主橋共有16個(gè)橋墩，分主航道和非通航孔。此次鋼梁頂推為非通航孔橋鋼梁，總長(zhǎng)1205.4米，鋼梁總重3.8萬(wàn)噸，采用架設(shè)頂推方案，分13輪頂推，計(jì)劃36天一輪，預(yù)計(jì)明年四季度與主航道鋼梁吊裝頂推同步完成。

第三座迎來(lái)建設(shè)進(jìn)展的過江通道是海太長(zhǎng)江隧道。隨著最后一方混凝土緩緩澆入模板，海太長(zhǎng)江隧道江北光過渡段頂板混凝土順利澆筑完成，為后續(xù)盾構(gòu)施工創(chuàng)造了良好的條件。據(jù)悉，為保障行車安全，海太長(zhǎng)江隧道在隧道出入口明暗交界處設(shè)置了光過渡段。本次澆筑的光過渡段頂板全長(zhǎng)80米、寬33米，混凝土方量1500立方米。其造型為新穎的菱形結(jié)構(gòu)，采用縱梁交錯(cuò)布置，在增加隧道美感的同時(shí)，能極大地消除進(jìn)出隧道時(shí)產(chǎn)生的黑洞效應(yīng)和白洞效應(yīng)，為駕駛員提供光線過渡更加平緩、舒適的環(huán)境，有效確保行車安全。（陳彥）

來(lái)源：南京晨報(bào)

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