10月20日10時18分，由我國自主研制、世界最大直徑高鐵盾構(gòu)機(jī)——上海至南京至合肥高鐵崇太長江隧道“領(lǐng)航號”盾構(gòu)機(jī)順利掘進(jìn)至第1000環(huán)，項(xiàng)目建設(shè)取得階段性進(jìn)展。

崇太長江隧道項(xiàng)目3號井航拍

崇太長江隧道連接上海市崇明區(qū)和江蘇省太倉市，隧道全長14.25千米，其中盾構(gòu)段長13.2千米，采取單洞雙線設(shè)計(jì)，是目前世界高鐵隧道獨(dú)頭掘進(jìn)距離最長（11325.5米）、盾構(gòu)直徑最大（15.4米）、過江設(shè)計(jì)時速最高（350公里/小時）、長江水下最深（89米）的工程。該隧道由滬杭客專公司建設(shè)管理，中鐵隧道局施工建設(shè)，項(xiàng)目建成運(yùn)營后，將實(shí)現(xiàn)高鐵穿越長江不減速的壯舉。

崇太長江隧道崇明區(qū)3號井至太倉市2號井盾構(gòu)段采用“領(lǐng)航號”盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)施工，該盾構(gòu)機(jī)長128米，總重約4000噸，刀盤直徑15.4米，計(jì)劃由北向南獨(dú)頭掘進(jìn)11325.5米，是目前世界最大直徑高鐵盾構(gòu)機(jī)。“盾構(gòu)施工將挑戰(zhàn)超長距離掘進(jìn)、施工組織、泥水環(huán)流、物料運(yùn)輸、隧道軸線精準(zhǔn)控制、通風(fēng)管理、同步襯砌及后期運(yùn)營安全保障等工程技術(shù)難題。”中鐵隧道局崇太長江隧道項(xiàng)目副經(jīng)理劉建平介紹。

為確保盾構(gòu)機(jī)高效順利掘進(jìn)，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)依托中鐵隧道局科研力量以及智能建造應(yīng)用成果，集合先進(jìn)的盾構(gòu)設(shè)計(jì)制造理念，應(yīng)用數(shù)字孿生與仿真、感控一體化智能建造、可視化、云計(jì)算、虛實(shí)融合、視景融合、AI巡檢等先進(jìn)技術(shù)，形成以“智能感知、智能掘進(jìn)、智能拼裝、智能預(yù)制、智能運(yùn)輸、智能通風(fēng)、智能檢測、智能管控”等八大智能建造體系，將智能化理念和技術(shù)深度嵌入到隧道建造全過程，推動形成新質(zhì)生產(chǎn)力。

目前，“領(lǐng)航號”盾構(gòu)機(jī)已越過長江北岸大堤進(jìn)入長江1108米，以“有人值守、無人動手”的方式向前自主掘進(jìn)，所處的地質(zhì)具有含硬質(zhì)膠結(jié)物、水下強(qiáng)弱透水地層交替、沖淤變化交替并伴有有害氣體涌出等特點(diǎn)，每掘進(jìn)2米即完成一環(huán)管片的拼裝，建成后的隧道渾然一體、巧奪天工。

上海至南京至合肥高鐵是滬渝蓉高鐵的東段線路、國家“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)沿江高鐵通道的重要組成部分，承擔(dān)沿江通道主要路網(wǎng)客流、沿海及京滬通道部分直通上海客流的運(yùn)輸。該項(xiàng)目建成后，在上海大都市圈、南京都市圈和合肥都市圈間建起一條快速新通道，對于打造“軌道上的長三角”、優(yōu)化沿長江地區(qū)鐵路網(wǎng)布局、服務(wù)長江經(jīng)濟(jì)帶協(xié)同發(fā)展、推動長三角一體化高質(zhì)量發(fā)展等具有重要意義。（田墨池 許文峰 余劍波 黃春暉）

來源：新華日報(bào)·交匯點(diǎn) 

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