眼下，江蘇10座過江通道同時在建，建設(shè)密度創(chuàng)歷史新高。連日來，大江之中喜訊頻傳，多條過江通道建設(shè)迎來新進(jìn)展。

崇啟公鐵大橋鋼梁跨過江堤

9月6日晚，滬渝蓉高鐵V標(biāo)崇啟長江公鐵大橋非通航孔橋第三輪鋼梁112米精準(zhǔn)頂推到位。至此，鋼梁跨過崇明島南岸江堤，越過了水中主橋S10號墩，前三輪累計頂推長度210米，重量累計達(dá)4600噸。

記者從中鐵大橋局集團(tuán)項(xiàng)目部了解到，崇啟公鐵長江大橋非通航孔橋總長1205.4米，為主跨112米的雙層等高度連續(xù)鋼桁結(jié)合梁。鋼梁總重3.8萬噸，采用架設(shè)頂推方案，從岸邊向江中分13輪頂推，計劃36天一輪，明年四季度與主航道鋼梁吊裝頂推同步完成。

“鋼梁頂推系統(tǒng)由拼裝支架、墩旁托架、頂推滑道、動力系統(tǒng)組成。本次投入4個墩的頂推設(shè)備，8臺350噸水平頂，16臺1600噸豎向頂，16臺200噸橫向糾偏頂，采取智能頂推，實(shí)時監(jiān)控，自動糾偏，確保鋼梁在頂推過程中的空間姿態(tài)及橋梁線型，同時保證施工過程中的安全。”項(xiàng)目部負(fù)責(zé)人告訴記者。

崇啟公鐵長江大橋是滬渝蓉（北沿江）高鐵控制性節(jié)點(diǎn)工程，橫跨長江入海口北支航道。建成后，在上海大都市圈、南京都市圈和合肥都市圈間建起一條快速新通道，對于優(yōu)化沿長江地區(qū)鐵路網(wǎng)布局、服務(wù)長江經(jīng)濟(jì)帶協(xié)同發(fā)展、推動長三角高質(zhì)量一體化發(fā)展等具有重要意義。

崇太長江隧道掘進(jìn)突破千米

在崇明島南側(cè)，滬渝蓉高鐵跨越長江主江的另一控制性咽喉工程——崇太長江隧道9月5日也迎來重要節(jié)點(diǎn)。當(dāng)天，世界最大直徑高鐵盾構(gòu)——“領(lǐng)航號”盾構(gòu)機(jī)自北向南掘進(jìn)突破1000米大關(guān)，到達(dá)長江江底，正式開啟萬米穿江長跑之旅。

崇太長江隧道連接上海市崇明區(qū)和江蘇省太倉市，以隧道形式穿越長江，隧道全長14.25公里，其中盾構(gòu)段長13.25公里，設(shè)計時速350公里，單洞雙線設(shè)計，是目前建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)最高、掘進(jìn)距離最長、規(guī)模最大的世界級高鐵越江隧道工程。

到達(dá)長江江底后，“領(lǐng)航號”盾構(gòu)機(jī)將正式開始穿江作業(yè)，穿越長江刀鯽保護(hù)區(qū)、長江主航道等環(huán)境敏感區(qū)，施工環(huán)境、地質(zhì)條件更為復(fù)雜。同時，掘進(jìn)過程中面臨超長距離獨(dú)頭掘進(jìn)、隧道軸線精準(zhǔn)控制、同步襯砌等世界級難題挑戰(zhàn)，施工技術(shù)難度極高。為確保盾構(gòu)機(jī)安全順利掘進(jìn)，中鐵隧道局崇太長江隧道項(xiàng)目持續(xù)推進(jìn)隧道智能化建設(shè)，為“領(lǐng)航號”配置了“超級大腦”。

“第一跨”首個索塔塔柱完工

9月5日，隨著最后一節(jié)鋼塔穩(wěn)穩(wěn)地落在塔柱上，被稱為“世界第一跨”的張靖皋長江大橋南航道橋南輔塔塔柱安裝施工順利完成，這是大橋5個索塔中首個完成塔柱施工的索塔。

張靖皋長江大橋南航道橋南輔塔是全橋唯一輔塔，塔高130米，為H形，采用空間異型多重預(yù)應(yīng)力鋼殼-混凝土組合結(jié)構(gòu)，沿豎向劃分為24個節(jié)段（含鞍罩），鋼塔節(jié)段像“搭積木”一樣層層向上疊加安裝。此次吊裝的最后一節(jié)鋼塔重達(dá)65噸，采用國內(nèi)最大起重力矩動臂式塔吊吊裝，安裝高度達(dá)122米，相當(dāng)于40層樓高。

在索塔施工過程中，項(xiàng)目建設(shè)團(tuán)隊克服了施工精度要求高、鋼筋連接空間受限、吊裝安全風(fēng)險高、鋼殼混凝土施工質(zhì)量控制要求高、線型控制難度大等難題，首次將世界最大起重力矩動臂式塔吊用于橋梁施工并進(jìn)行基礎(chǔ)創(chuàng)新設(shè)計，采用可調(diào)式吊具進(jìn)行吊裝，開發(fā)應(yīng)用專利產(chǎn)品錐套進(jìn)行鋼筋連接確保連接質(zhì)量，既提高了施工便利性，又有力保障了質(zhì)量安全，為后續(xù)上部結(jié)構(gòu)施工打下堅實(shí)基礎(chǔ)。（石小磊）

來源：揚(yáng)子晚報

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