正在作業(yè)中的“云港電拖一號(hào)”。連云港市委宣傳部供圖

8月16日，江蘇連云港港純電拖輪產(chǎn)業(yè)示范基地內(nèi)，在建純電動(dòng)力拖輪“云港電拖三號(hào)”完成管道彎制、外板壓型、涂裝、噴裝等船體工序，預(yù)計(jì)今年底前可交付使用。

去年7月，國(guó)際海事組織（IMO）審議修訂了航運(yùn)溫室氣體排放初始戰(zhàn)略，全球航運(yùn)業(yè)正加快探索以船舶新能源替代為核心的脫碳路徑。同年12月，工信部等五部門聯(lián)合印發(fā)的《船舶制造業(yè)綠色發(fā)展行動(dòng)綱要（2024—2030年）》亦提出，到2025年，船舶制造業(yè)綠色發(fā)展體系初步構(gòu)建。

全球航運(yùn)綠色化轉(zhuǎn)型趨勢(shì)漸明，新賽道孕育著新機(jī)遇。連云港積極搶抓新一輪轉(zhuǎn)型風(fēng)口，以“建造、使用、管理、培訓(xùn)”全套純電拖輪解決方案，進(jìn)一步推動(dòng)船舶制造業(yè)向高端化、智能化、綠色化方向轉(zhuǎn)型發(fā)展。

“早在2021年8月，我們就自建自用了國(guó)內(nèi)首艘純電拖輪‘云港電拖一號(hào)’輪。”連云港港口集團(tuán)有限公司輪駁分公司黨委書記謝飛說，截至目前，這艘4000馬力純電動(dòng)拖輪已作業(yè)4831艘次，相比同馬力燃油拖輪每年可節(jié)省300萬元左右成本。

據(jù)中國(guó)船舶集團(tuán)有限公司第七一二研究所區(qū)域經(jīng)理文武介紹，與傳統(tǒng)燃油拖輪相比，純電動(dòng)拖輪具有污染物少、零排放、噪音低等優(yōu)點(diǎn)，可滿足國(guó)家對(duì)沿海港口船舶污染物排放要求。數(shù)據(jù)顯示，三年來，“云港電拖一號(hào)”在23.5%的利用率下，已替代燃油消耗總計(jì)約725噸，減排碳氧化物約2175噸。

“‘云港電拖一號(hào)’輪投用后，我們?cè)?023年又建成運(yùn)行了世界馬力最大的純電拖輪‘云港電拖二號(hào)’輪。”謝飛說。據(jù)了解，此輪擁有5400馬力，多次參與了40萬噸級(jí)巨輪靠離泊作業(yè)。

正在建設(shè)中的“云港電拖三號(hào)”。連云港市委宣傳部供圖

安全節(jié)能、運(yùn)營(yíng)成本低，這些特性都讓純電動(dòng)力拖輪產(chǎn)業(yè)有著良好的前景。今年以來，全國(guó)多個(gè)港口啟動(dòng)了純電拖輪應(yīng)用計(jì)劃。謝飛說，除了在建的“云港電拖三號(hào)”，該港還承接了廣州港和深圳大鏟灣等純電拖輪訂單。

以智能化綠色化改造為主線，重點(diǎn)推動(dòng)智能制造裝備、綠色制造裝備在船舶制造業(yè)的推廣應(yīng)用，讓連云港嘗到了甜頭。作為蘇北唯一特種船舶產(chǎn)業(yè)園，灌南臨港產(chǎn)業(yè)片區(qū)船舶產(chǎn)業(yè)亦以高技術(shù)高附加值船舶制造為突破轉(zhuǎn)型方向，蘇北地區(qū)自主建造的最大噸位船舶、85000載重噸散貨船順利上水，該船通過優(yōu)化船舶動(dòng)力，較同類型船舶可節(jié)約用油8%。同樣在今年，連云港首艘LNG雙燃料加油船也順利交付。

數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，連云港船舶企業(yè)實(shí)現(xiàn)造船完工99艘23.6萬載重噸，同比增長(zhǎng)83%；在建船舶97艘36.4萬載重噸，同比增長(zhǎng)116%，行業(yè)呈高速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。（陳阿奇 張新語 楊開林）

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