進(jìn)入2023年最后一個(gè)月，江蘇各重點(diǎn)工程項(xiàng)目搶抓施工關(guān)鍵期，項(xiàng)目生產(chǎn)建設(shè)再加速，全力沖刺年度既定目標(biāo)。12月21日，新華日?qǐng)?bào)·交匯點(diǎn)記者從江蘇省交通運(yùn)輸廳獲悉，江陰靖江長(zhǎng)江隧道、龍?zhí)堕L(zhǎng)江大橋、張靖皋長(zhǎng)江大橋等重大項(xiàng)目迎來(lái)了新的進(jìn)展。

江陰靖江長(zhǎng)江隧道：北引線首榀箱梁架設(shè)完成

日前，隨著一榀長(zhǎng)30米、重97噸的箱梁精準(zhǔn)就位，江陰靖江長(zhǎng)江隧道北引線首榀箱梁順利架設(shè)完成。

首榀箱梁架設(shè)前，江陰靖江長(zhǎng)江隧道建設(shè)指揮部嚴(yán)密部署、科學(xué)組織，會(huì)同項(xiàng)目部邀請(qǐng)各方專家進(jìn)行方案論證及現(xiàn)場(chǎng)指導(dǎo)，反復(fù)優(yōu)化箱梁運(yùn)架方案，對(duì)現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)人員逐級(jí)開(kāi)展質(zhì)量技術(shù)交底和專題安全教育培訓(xùn)；精確復(fù)核測(cè)量墩臺(tái)中線、墊石標(biāo)高、錨栓孔位置，確保誤差控制在標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)；嚴(yán)格箱梁出場(chǎng)驗(yàn)收，對(duì)梁體支座的位置進(jìn)行末次檢查和復(fù)測(cè)，確保對(duì)位更加精準(zhǔn)；架設(shè)過(guò)程中加長(zhǎng)架設(shè)軌道，確保箱梁架設(shè)工作安全、平穩(wěn)、有序進(jìn)行。

龍?zhí)堕L(zhǎng)江大橋：首片鋼箱梁吊裝完成

近日，龍?zhí)堕L(zhǎng)江大橋上部結(jié)構(gòu)施工緊張有序地進(jìn)行著，一節(jié)重達(dá)412.8噸的鋼箱梁被平穩(wěn)提升，精準(zhǔn)地連接至吊索。首節(jié)段鋼箱梁吊裝作業(yè)的順利完成，標(biāo)志著大橋全面進(jìn)入鋼箱梁吊裝施工的新階段。

龍?zhí)堕L(zhǎng)江大橋北起儀征市356省道龍山互通，向南跨長(zhǎng)江，經(jīng)南京龍?zhí)叮褂?38省道龍?zhí)痘ネǎ肪€全長(zhǎng)約5.8公里。按雙向六車(chē)道高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，設(shè)計(jì)速度100公里/小時(shí)。主橋采用主跨1560米鋼箱梁懸索橋，主橋鋼箱梁共110個(gè)節(jié)段，包含主跨103個(gè)節(jié)段，南邊跨7個(gè)節(jié)段，其中最重的梁段是本次首吊的跨中節(jié)段——SG-51#梁段，長(zhǎng)23米、寬39.1米、重412.8噸，采用兩臺(tái)600t級(jí)跨纜吊機(jī)合力完成，其余梁段均采用單臺(tái)跨纜吊機(jī)吊裝。

龍?zhí)堕L(zhǎng)江大橋位于具有“黃金水道”之稱的長(zhǎng)江航道彎道處，航道繁忙，過(guò)往船舶眾多，大橋水上施工作業(yè)需要考慮航道、天氣、組織協(xié)調(diào)等多個(gè)因素，且鋼箱梁重量大、落位精度要求高，這些都給鋼箱梁吊裝帶來(lái)極大挑戰(zhàn)。

為了保證吊裝工作安全順利進(jìn)行，省交通工程建設(shè)局龍?zhí)堕L(zhǎng)江大橋建設(shè)指揮部超前謀劃、精心統(tǒng)籌，組織項(xiàng)目部編制了詳細(xì)全面的施工方案，并多次邀請(qǐng)專家評(píng)審把關(guān)，反復(fù)進(jìn)行推演，保障方案的可行性和安全性。同時(shí)，多次會(huì)同海事、航道部門(mén)進(jìn)行溝通協(xié)調(diào)，確定了鋼箱梁吊裝《通航安全保障方案》、現(xiàn)場(chǎng)指揮體系等。吊裝過(guò)程中通過(guò)智能化監(jiān)控系統(tǒng)對(duì)梁段姿態(tài)、跨纜吊機(jī)結(jié)構(gòu)應(yīng)力等進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)預(yù)警，確保箱梁吊裝全過(guò)程安全、穩(wěn)定、可控。

龍?zhí)堕L(zhǎng)江大橋首節(jié)段鋼箱梁吊裝完成，為后續(xù)鋼箱梁吊裝積累了寶貴經(jīng)驗(yàn)。全橋鋼箱梁吊裝預(yù)計(jì)2024年3月底完成，大橋計(jì)劃2024年底建成。大橋建成后將對(duì)策應(yīng)長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展戰(zhàn)略，推動(dòng)揚(yáng)子江城市群、寧鎮(zhèn)揚(yáng)一體化發(fā)展，加快構(gòu)建綜合立體交通走廊，優(yōu)化過(guò)江通道布局，完善高速公路網(wǎng)絡(luò)等具有重要意義。

張靖皋長(zhǎng)江大橋：北航道橋北錨碇沉井基礎(chǔ)第二次下沉施工完成

寒風(fēng)料峭，冬意正濃，張靖皋長(zhǎng)江大橋北航道橋現(xiàn)場(chǎng)卻是一片熱火朝天的景象。日前，張靖皋長(zhǎng)江大橋北航道橋北錨碇沉井基礎(chǔ)第二次下沉施工完成。

張靖皋長(zhǎng)江大橋北航道橋北錨碇采用矩形沉井基礎(chǔ)，沉井長(zhǎng)75米、寬70米、深57米，呈“田”字形結(jié)構(gòu)，由36個(gè)井孔組成，總面積約為13個(gè)籃球場(chǎng)大小，是國(guó)內(nèi)公路橋梁領(lǐng)域最大沉井基礎(chǔ)。沉井施工將進(jìn)行四次下沉，共計(jì)下沉57米。第二次下沉施工歷時(shí)16天，沉井下沉10米，累計(jì)下沉已達(dá)24.5米。

此次沉井基礎(chǔ)下沉是繼第一次降排水下沉后的首次不排水下沉施工。面對(duì)沉井下沉姿態(tài)控制難、精度要求高等諸多挑戰(zhàn)，項(xiàng)目建設(shè)團(tuán)隊(duì)積極準(zhǔn)備，攻堅(jiān)克難，施工前預(yù)埋應(yīng)力、底部土壓力、側(cè)壁土壓力等傳感器，實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)沉井下沉姿態(tài)，并將數(shù)據(jù)接入沉井5D智能建造系統(tǒng)，實(shí)時(shí)對(duì)下沉動(dòng)態(tài)和水頭差進(jìn)行調(diào)整控制，確保沉井姿態(tài)精確控制，避免了刃角翻砂涌土風(fēng)險(xiǎn)的發(fā)生；應(yīng)用龍門(mén)吊智能集控系統(tǒng)進(jìn)行自動(dòng)化吸泥取土及自動(dòng)化泥面標(biāo)高數(shù)據(jù)采集，解決了井孔中心泥面標(biāo)高測(cè)量難度大、均勻?qū)ΨQ取土困難等問(wèn)題，確保沉井下沉全過(guò)程可視、可測(cè)、可控。（梅劍飛 田墨池）

來(lái)源：新華日?qǐng)?bào)·交匯點(diǎn)

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