《人民日報》2023年10月27日3版 版面截圖

原題：滬寧沿江高鐵5G信號全覆蓋

高鐵水上“飛” 信號穩(wěn)伴隨

滬寧沿江高鐵開通運(yùn)營近一個月，極大便利沿線群眾出行。滬寧沿江高鐵線路全長279公里，設(shè)計時速350公里，經(jīng)江蘇省南京市、鎮(zhèn)江市、常州市、無錫市、蘇州市，在太倉站與滬蘇通鐵路交會后共線，接入上海鐵路樞紐。

傍晚，記者搭乘的列車離開武進(jìn)站，駛?cè)氤Ｖ萏卮髽驕韬巍４巴猓B、湖水構(gòu)成一幅美麗的圖景，一名旅客掏出手機(jī)定格美好瞬間。“網(wǎng)速很快！”列車還沒穿過湖面，照片已發(fā)送給家人，他很開心。

平常的高鐵列車上，高品質(zhì)的圖片、視頻文件傳輸速度往往較慢。特別是當(dāng)跨越水面時，水面易產(chǎn)生信號反射，導(dǎo)致信號干擾嚴(yán)重，長大水域信號覆蓋更是難中之難。

江蘇水網(wǎng)密布，滬寧沿江高鐵跨越多個湖泊，其中滆湖面積達(dá)166.7平方公里，常州特大橋滆湖段跨越水面長度達(dá)8.5公里，如何保持信號高速穩(wěn)定？

“滬寧沿江高鐵的一大亮點(diǎn)，正是完成了高鐵跨越長大水面通信覆蓋關(guān)鍵技術(shù)研究，實(shí)現(xiàn)了高鐵線路5G信號全覆蓋。”南京鐵路樞紐指揮部工程部副部長魏旻介紹。例如，在運(yùn)行信號測試過程中，滆湖段5G網(wǎng)絡(luò)覆蓋率達(dá)100%，平均下載速率為381兆/秒。

這是怎么做到的？

原來，建設(shè)團(tuán)隊(duì)在鐵路橋梁上預(yù)制通信桿塔基礎(chǔ)，并納入橋梁主體工程設(shè)計，使得特大橋公網(wǎng)覆蓋成為可能；在滆湖段鐵路沿線，設(shè)置48座定制“微型塔”——微型信號發(fā)射站，解決覆蓋和干擾問題。

這些“微型塔”掛裝著通信電纜，僅有4.2米高，信號覆蓋高度與旅客通信設(shè)備使用高度基本水平，從物理上達(dá)到了覆蓋精準(zhǔn)。若是采用常規(guī)技術(shù)，沒有“微型塔”，通信電纜直接掛在高鐵圍欄處，位置較低，信號干擾就較為嚴(yán)重。

中國鐵塔股份有限公司常州市分公司5G項(xiàng)目負(fù)責(zé)人楊金山告訴記者，在長三角區(qū)域，滬寧沿江高鐵首次實(shí)現(xiàn)高鐵網(wǎng)絡(luò)建設(shè)與鐵路、橋梁建設(shè)從前期規(guī)劃設(shè)計到后期實(shí)施驗(yàn)收同步聯(lián)動溝通，打破了過去先修路造橋、后建塔架線的工作模式，實(shí)施方案造價比傳統(tǒng)方案縮減預(yù)算3000萬元以上，信號功率增強(qiáng)了8倍。

《人民日報》2023年10月27日3版

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