10月16日，新華日報·交匯點記者獲悉，龍?zhí)堕L江大橋和江陰靖江長江隧道建設(shè)迎來新進展。

　　龍?zhí)堕L江大橋主纜緊纜施工完成

　　隨著主纜緊纜機行至塔頂，龍?zhí)堕L江大橋主纜緊纜施工順利完成，大橋建設(shè)正式轉(zhuǎn)入索夾安裝施工階段。

　　龍?zhí)堕L江大橋單根主纜由126根通長索股加1根中央送氣管道組成，每根索股由127絲、直徑6毫米的高強鍍鋅鋼絲組成。主纜架設(shè)完成、垂度調(diào)整結(jié)束后，索股截面仍為架設(shè)時的六邊形，且索股之間、索股內(nèi)部存在空隙，無法安裝索夾，必須對主纜進行緊纜施工，把主纜截面緊固為圓形，并盡可能縮小內(nèi)部空隙，使空隙率達到設(shè)計標準。

　　緊纜施工分為預(yù)緊纜和正式緊纜。預(yù)緊纜作業(yè)首先將主纜分成若干個長約100米的小段逐段施工，采用“緊纜工裝”來調(diào)整主纜截面形狀，當主纜空隙率接近設(shè)計指標時，在預(yù)緊點兩側(cè)用捆扎鋼帶固定主纜索股，使主纜截面保持近似圓形，為后續(xù)正式緊纜打好基礎(chǔ)。

　　預(yù)緊纜完成后，主纜直徑、空隙率和不圓度等指標尚未達到設(shè)計要求，需進行正式緊纜工作。項目建設(shè)團隊采用膠墊隔離千斤頂緊固蹄和索股，在保護索股的前提下確保緊纜施工質(zhì)量；開發(fā)了懸索橋施工智能建造系統(tǒng)平臺，可遠程實時監(jiān)控、記錄緊纜機工作狀態(tài)和緊纜空隙率等數(shù)據(jù)，確保主纜緊纜施工優(yōu)質(zhì)高效完成。

　　龍?zhí)堕L江大橋北引橋墩身全部澆筑完成

　　日前，龍?zhí)堕L江大橋北引橋N19#墩最后一個墩身節(jié)段順利澆筑完成，標志著北引橋50個墩身全部澆筑完成。

　　龍?zhí)堕L江大橋北引橋全長1330米，墩身采用空心薄壁矩形墩和實心矩形墩兩種結(jié)構(gòu)，均采用翻模法進行施工。

　　項目部從鋼筋安裝、模板拼裝到混凝土灌注，制定了專項施工作業(yè)方案，澆筑過程中嚴格把控澆筑施工流程及安全管理，全程按照專項方案開展精細化施工，確保了墩身優(yōu)質(zhì)高效澆筑完成。

　　江陰靖江長江隧道北引線工程主線橋首榀鋼板梁架設(shè)完成

　　近日，江陰靖江長江隧道北引線工程主線橋首榀鋼板梁架設(shè)完成，標志著全線由下部結(jié)構(gòu)正式轉(zhuǎn)換至上部結(jié)構(gòu)施工。

　　江陰靖江長江隧道北引線主線橋第六聯(lián)簡支鋼板梁，上跨靖江東進路，沿道路中心線分為兩幅，主線橋上部結(jié)構(gòu)為鋼混組合梁，每節(jié)段長超過50米，單節(jié)段重約138噸，跨中鋼梁最高處約2.8米。

　　針對鋼板梁吊裝分段長、起重重量大、技術(shù)含量高、施工難度大、安全風險高等施工難點，項目部深入研討確定交通封閉方案，仔細編制、嚴格審查專項安裝施工方案，分析作業(yè)中可能遇到的風險、難點、制約因素，組織技術(shù)人員多次進行優(yōu)化討論，加強對施工隊伍的安全教育培訓(xùn)和技術(shù)交底，組織作業(yè)人員開展鋼板梁安裝桌面模擬推演，確保了首榀鋼板梁架設(shè)優(yōu)質(zhì)高效完成。（梅劍飛 田墨池）

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