中哈物流基地內(nèi)的陸橋零公里標志。連云港港供圖

4月26日上午10時，一列來自哈薩克斯坦、滿載47車鐵合金的中歐班列，停靠進連云港中哈物流基地。巨大的龍門吊隨即忙碌起來，一個個集裝箱被吊起卸下，堆箱吊車再將卸貨后的空箱層層堆疊起來。

作為“一帶一路”倡議提出后首個落地的實體項目，中哈物流基地自2014年7月運行以來運轉(zhuǎn)平穩(wěn)有序，背后離不開調(diào)度中心這個“基地的大腦”。

七點半到崗，開會，交接，拿到裝車計劃，通過智能系統(tǒng)形成裝車指令，再給司機派發(fā)指令……這是基地調(diào)度班長成飛的工作日常，“日復(fù)一日，看起來單調(diào)卻十分重要。”

身處新亞歐大陸橋東端零公里標志地，成飛和同事們迎來送往了數(shù)以千計的“鋼鐵駝隊”，安全、質(zhì)量、責(zé)任意識需要常備心中。調(diào)度中心會議室的墻上，掛著一塊調(diào)度業(yè)績的記錄板，在注意事項一欄中“把控裝車質(zhì)量”被屢屢提及。

“很多突發(fā)情況都會影響裝車、卸車的效率?！背娠w說，像集裝箱箱角變形，集裝箱與火車上固定箱位的蘑菇頭卡死等問題，都需要調(diào)度班及時介入解決。

隨著智能指揮控制系統(tǒng)的逐漸完善，成飛感受到了現(xiàn)代化帶來的工作便利，“和之前比，兩個人一班就可以完成常態(tài)化的調(diào)度工作了”。此外，一位軌道吊司機能控制三臺，“不用爬高，降低了危險性，也提高了工作效率”。

在政策、管理、技術(shù)驅(qū)動下，當?shù)刂袣W班列業(yè)務(wù)模式上也有了很大突破，形成了集裝箱海鐵空聯(lián)運、一體化通關(guān)、“船車直取”零等待、“保稅+出口”混拼、中亞鉀肥過境“集改散”等新模式，讓國際集裝箱過境時間由原來4天以上縮短至1天以內(nèi)，運輸時間也縮短了一半。到今年3月14日，連云港中歐貨運班列運營累計突破5000列。

截至目前，中哈物流基地運量已突破171萬標箱，過境運量全國領(lǐng)先，中歐班列線路覆蓋了104個國際貨運站點，外貿(mào)“朋友圈”不斷得到拓寬。貨物品類擴大到建材、家居、機電、糧食、礦產(chǎn)等各色貨物，基本實現(xiàn)班列“重去重回”，滿載率、重箱率基本達到100%。

得益于陸海聯(lián)運，連云港港今年一季度累計實現(xiàn)貨物吞吐量7635萬噸，集裝箱完成145.9萬標箱，同比分別增長9.8%和15.5%，奪取了首季開門紅。

今年是“一帶一路”倡議提出十周年，成飛說，他會一如既往守好自己的崗位，與中哈物流基地共同奔赴更遠的未來。

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