南京依維柯汽車有限公司生產(chǎn)車間。人民網(wǎng) 黃啟源攝

風(fēng)口之下，作為南京五大產(chǎn)業(yè)地標之一的新能源汽車產(chǎn)業(yè)，正在迅速集聚、隆起。按照當(dāng)?shù)匾?guī)劃的產(chǎn)業(yè)雄心，到2025年時新能源汽車產(chǎn)量在全國城市中要排名TOP3。

南京市統(tǒng)計局數(shù)據(jù)顯示，2021年，南京市已擁有新能源汽車整車、零部件企業(yè)、配套產(chǎn)品、設(shè)計服務(wù)等規(guī)上企業(yè)228家，全市新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈實現(xiàn)營業(yè)收入1456.1億元，整車產(chǎn)量 7.95 萬輛，規(guī)上企業(yè)合計實現(xiàn)利潤總額 53.7 億元。在《南京市2022年經(jīng)濟社會發(fā)展重大項目計劃》中，綠色智能汽車產(chǎn)業(yè)項目亦達12個之多。

3月份開始，受省內(nèi)外疫情影響，南京新能源汽車產(chǎn)業(yè)的供應(yīng)鏈遭遇嚴峻挑戰(zhàn)。如今在常態(tài)情況下，行業(yè)還面臨缺“芯”少“鋰”的關(guān)鍵難題。對此，南京新能源汽車產(chǎn)業(yè)將如何補鏈突圍？

車企紓困

4月24日，在南京市汽車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈保障專班的不懈努力下，來自上海松芝汽車空調(diào)有限公司的物資運抵南京。當(dāng)天上午8點，停產(chǎn)多日的南京依維柯汽車有限公司恢復(fù)生產(chǎn)。 

輕型商用車品牌南京依維柯植根南京27年，其新能源汽車技術(shù)也已有十多年的經(jīng)驗積累。上海松芝是南京依維柯汽車空調(diào)系統(tǒng)的主要供應(yīng)商，因為疫情從3月18日開始閉環(huán)生產(chǎn)，但下級原材料不足，物流不通，造成供應(yīng)鏈中斷。

“由于上海松芝的空調(diào)系統(tǒng)和其他供應(yīng)商生產(chǎn)的零部件無法運來，我們公司整個4月份只生產(chǎn)了8天。”南京依維柯采購部總監(jiān)吳能亮說。彼時，求助信息發(fā)到了南京市工信部門汽車專班保供工作群里，應(yīng)急保供機制隨即啟動。

汽車專班工作人員與上海閔行區(qū)相關(guān)部門取得聯(lián)系。4月24日凌晨，依維柯急需的空調(diào)系統(tǒng)順利從上海松芝公司倉庫裝車出發(fā)。

如今，南京依維柯生產(chǎn)車間內(nèi)，機器隆隆不絕入耳，工人們加班加點，一輛輛新車在自動化生產(chǎn)線上有序組裝。“5月份我們整車銷售達1900輛，雖然比去年同期有所下降，但和4月比增幅達到48%，眼下即可恢復(fù)原先的生產(chǎn)能力。”南京依維柯黨委書記季國榮說。

上半年疫情期間，南京汽車專班建立“一企一策”工作機制，組織專人下沉到全市9家整車生產(chǎn)企業(yè)、4家重點零部件企業(yè)進行“貼身服務(wù)”，每天疏導(dǎo)協(xié)調(diào)企業(yè)面臨的供應(yīng)鏈斷供、物流運輸受阻等困難問題。 

至6月中旬，南京市整車企業(yè)和汽車零部件企業(yè)已全部恢復(fù)正常生產(chǎn)。

補“芯”增“鋰”

疫情給供應(yīng)鏈造成的階段性影響是暫時的，行業(yè)發(fā)展面臨的挑戰(zhàn)，如芯片技術(shù)制約、動力電池原材料價格上漲等或?qū)⒊掷m(xù)時日。

季國榮說，由于整車行業(yè)所需的芯片大部分需要從歐美國家進口，這些國家因為疫情造成產(chǎn)能大幅下滑，加上原材料上漲和國際物流不暢，南京整車企業(yè)包括南京依維柯普遍存在“芯片荒“問題，今年表現(xiàn)得尤為突出。南京汽車行業(yè)協(xié)會秘書長游惠萍也認為，汽車芯片的短缺現(xiàn)狀很難在短期內(nèi)有所改觀，“動力電池尤其是鋰電池原材料價格水漲船高，也讓眾多車企叫苦不迭。”

芯片和動力電池對于新能源汽車業(yè)的重要性不言而喻，南京汽車產(chǎn)業(yè)補“芯”增“鋰”迫在眉睫。

針對車用芯片，南京新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈已有布局并取得重要突破。4月12日，南京芯馳半導(dǎo)體科技有限公司發(fā)布了32位車規(guī)級芯片系列產(chǎn)品，有望填補國內(nèi)高端車用芯片的空白。在公司副總經(jīng)理潘濤看來，未來5年，全球市場對32位車規(guī)級芯片的需求十分強勁，到2026年的市場規(guī)模有望達到1200億元以上。這一市場此前基本由海外老牌芯片廠商主導(dǎo)，過去兩年間，在全球缺芯的大背景下國產(chǎn)芯片迎來了機遇窗口。

同時，南京也在加速推進動力電池行業(yè)快速發(fā)展。南京欣旺達總投資135億元，主要生產(chǎn)鋰離子電池電芯、模組和電池包等，落戶溧水區(qū)3年多時間，其開發(fā)的HEV(混合動力汽車)電池性能已達國際先進水平。目前，雷諾、東風(fēng)、吉利等多款新能源車型均搭載了欣旺達動力電池。

去年5月18日，總投資13億美元的LG新能源鋰離子電池歐洲項目在南京濱江開發(fā)區(qū)竣工，主要面向歐洲市場供應(yīng)新能源汽車動力電池。今年5月28日，總投資100億元的國軒新能源智能制造項目在六合區(qū)正式投產(chǎn)，其在南京規(guī)劃的30GWh鋰電池產(chǎn)能將逐步達產(chǎn)。

一場轟轟烈烈的新能源汽車電池革命如同南京的夏天，還在如火如荼地持續(xù)中。南京市工信局裝備處相關(guān)負責(zé)人介紹，該市現(xiàn)有動力電池生產(chǎn)制造企業(yè)14家，全球裝機量排名前20位的動力電池企業(yè)已有3家在南京投產(chǎn)。2021年，南京市動力電池營業(yè)收入559.7億元，同比增長11.1%。隨著LG濱江二期、塔菲爾二期、欣旺達二期、中比新能源等一批在建和待建項目的陸續(xù)投產(chǎn)，南京市動力電池產(chǎn)能將超過130億瓦時，位居全國前列。

勢在集聚

當(dāng)前，南京市新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)已超過500家，每年仍有新增。游惠萍認為，南京原有的新能源整車企業(yè)數(shù)量并不少，如南京依維柯、南京長安馬自達、南京金龍、開沃、南京長安、上汽大通南京分公司等，但面向個人消費者的乘用車企業(yè)不多，市場影響力有限。這讓南京看到了上下游產(chǎn)業(yè)鏈集聚的重要性。

目前，南京新能源汽車已形成江北新區(qū)、江寧區(qū)（含江寧開發(fā)區(qū)）、溧水區(qū)、棲霞區(qū)（含南京經(jīng)開區(qū)）、秦淮區(qū)等功能互補的五大板塊，規(guī)模占南京市總量的93.3%，產(chǎn)業(yè)集聚效應(yīng)凸顯。根據(jù)《南京市打造新能源汽車產(chǎn)業(yè)地標行動計劃》，溧水區(qū)是全市四大新能源汽車產(chǎn)業(yè)基地之一。目前，溧水已集聚開沃、比亞迪、長安等6家新能源汽車整車企業(yè)，業(yè)已逐步發(fā)展成南京市新能源汽車產(chǎn)業(yè)第一聚集區(qū)。2021年，溧水新能源汽車產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)營業(yè)收入132.2億元，同比增長51.6%，上下游配套產(chǎn)業(yè)隨著新能源整車規(guī)模的壯大正逐步完善。

開沃新能源汽車集團是南京唯一新能源商用車總部企業(yè)，新能源汽車銷售額連續(xù)7年位居江蘇省第一。今年一季度，該公司銷售大客車和乘用車共1970輛，實現(xiàn)產(chǎn)值5.8億元，同比增長91.2%，成為溧水區(qū)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要支撐�？偼顿Y100億元的龍電華鑫集團華東總部項目去年落戶溧水，填補了南京在鋰電銅箔領(lǐng)域的空白，完善了動力電池產(chǎn)業(yè)鏈。“項目之所以選擇南京溧水，正是因為看中了這里完善的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈。”該企業(yè)相關(guān)負責(zé)人說。

“溧水目前已集聚新能源汽車企業(yè)200多家，基本形成了從整車制造到關(guān)鍵零部件研發(fā)、生產(chǎn)、銷售，覆蓋上下游產(chǎn)業(yè)鏈的新能源汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)系統(tǒng)。”溧水開發(fā)區(qū)企業(yè)服務(wù)中心副主任孫謙介紹。

“新能源汽車是南京重點發(fā)展的地標性產(chǎn)業(yè)。目前，汽車企業(yè)遇到的一些問題不僅僅在南京區(qū)域發(fā)生，也是我國汽車行業(yè)遭受的普遍性困難。”江蘇省社科院區(qū)域現(xiàn)代化研究院副院長、垠坤長三角產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究院首席專家丁宏在接受人民網(wǎng)采訪時建議，一方面需要進一步加強新能源汽車龍頭企業(yè)的集聚，實現(xiàn)在新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈、價值鏈中的地位；另一方面需要進一步以南京為核心，加強與周邊地區(qū)尤其是南京都市圈和長三角區(qū)域在新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的整體布局和協(xié)調(diào)互通。

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