七號線盾構(gòu)下穿寧蕪鐵路施工現(xiàn)場。 施工方供圖

南報網(wǎng)訊（融媒體記者 馮興） 12月25日，南京首條無人駕駛地鐵線路7號線建設(shè)取得新突破：西善橋站至停車場盾構(gòu)區(qū)間施工成功穿越寧蕪鐵路，順利通過重大風(fēng)險源，標志著7號線又一關(guān)鍵施工節(jié)點順利完成。

“‘黃山一號’盾構(gòu)機，調(diào)試完畢，可以繼續(xù)推進�！痹凇包S山一號”盾構(gòu)機駕駛室里，中鐵四局四公司的盾構(gòu)工程師高國平發(fā)布了繼續(xù)盾構(gòu)推進的指令。在幽深的隧道里，盾構(gòu)機刀盤緩緩轉(zhuǎn)動，以每分鐘40毫米的速度在既有寧蕪鐵路下方緩慢前進�！斑@段盾構(gòu)區(qū)間單線長600米，下穿寧蕪鐵路后，又側(cè)穿天保立交橋樁基，整條區(qū)間全部涉鐵施工，施工安全風(fēng)險極高�！备邍�平介紹，盾構(gòu)機在掘進過程中不僅向前，還要呈上坡姿態(tài)，以每米提升35毫米的盾構(gòu)機極限坡度，“小心翼翼”穿越重重障礙。高國平告訴記者，“線路施工最難點在于無法保證在壓力的情況下推進，一旦盾構(gòu)機姿態(tài)偏移計劃線，就會造成寧蕪鐵路軌道的隆起，影響鐵路行車安全�！贬槍�這種情況，項目部技術(shù)攻關(guān)小組綜合研究出一套合理安全的方案，推進盾構(gòu)施工順利進行。

中鐵四局南京地鐵7號線項目總工程師任權(quán)告訴記者：“盾構(gòu)機在富水粉細砂層中掘進風(fēng)險很大，同時在運營的鐵路對變形要求十分嚴格，大家都看過這樣的新聞，一枚硬幣在鐵軌上都有可能導(dǎo)致火車脫軌。因此，我們在鐵軌下盾構(gòu)，要確保對軌道的擾動不超過2毫米。為此，我們在施工區(qū)域布置了監(jiān)測點20組，24小時自動化對建（構(gòu)）筑物、鐵路、橋墩及周邊道路進行全方位監(jiān)測，及時掌握線路變形、路面沉降、建筑物傾斜等情況。”

此前，7號線西善橋站至停車場盾構(gòu)區(qū)間左線已經(jīng)于12月5日成功下穿寧蕪鐵路，隨著12月25日右線下穿寧蕪鐵路完成，該線路風(fēng)險最大的下穿寧蕪鐵路的盾構(gòu)施工順利完成。接下來，西善橋站將完成車站建設(shè)。據(jù)透露，西善橋站不僅將預(yù)留即將開工的寧馬城際（S2）的換乘口，還將預(yù)留遠景規(guī)劃中8號線的換乘口。

7號線位于長江南岸，為東北至西南向的大運量區(qū)域線，線路全長約35.5公里，全部為地下段，共設(shè)車站27座。開通后，將串聯(lián)起西善橋、河西、五塘村、曉莊、丁家莊、堯化門等主要片區(qū)。建成后，將有效緩解南京城市中心區(qū)域的交通壓力，為沿線居民帶來交通便利。

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