圖為技術(shù)人員為海洋船加裝光伏廢棄脫硫裝置。鎮(zhèn)江海事局供圖

9月25日，由鎮(zhèn)江海事局、揚(yáng)州海事局等江蘇海事部門和江蘇科技大學(xué)共同合作完成的《船舶光伏驅(qū)動脫硫技術(shù)體系結(jié)構(gòu)及實(shí)施經(jīng)驗(yàn)》提案獲得國際海事組織（IMO）海上環(huán)境保護(hù)委員會（MEPC）采納，入選IMO文件庫。

統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，一艘沿岸航行的集裝箱船一天排放的柴油污染物相當(dāng)于萬余輛卡車一天的排放量。船舶所產(chǎn)生的廢氣排放已成為沿海地區(qū)尤其是港口大氣的主要污染源。防治大氣污染，早就成為MEPC委員會的熱點(diǎn)話題。MEPC第70次會議，規(guī)定自2020年1月1日起，在全球范圍內(nèi)實(shí)施船用燃油硫含量不超過0.5% m/m的規(guī)定。MEPC第73次會議決定從2020年3月1日起，未安裝脫硫塔（EGCS）的船舶，將不被允許攜帶高硫燃油，這也就是通常所說的 “限硫令”。

“隨著‘限硫令’的正式生效，我國對船舶進(jìn)入長三角等內(nèi)河區(qū)域排放控制要求更高，航運(yùn)業(yè)開始積極采取措施應(yīng)對挑戰(zhàn)，而安裝脫硫塔系統(tǒng)（EGCS），是保證排放達(dá)標(biāo)的重要手段。”鎮(zhèn)江海事局督察處處長陳興說，傳統(tǒng)的船舶脫硫設(shè)備仍然以柴油機(jī)為動力為來源，這無疑額外增加了設(shè)備的處理負(fù)荷與處理成本。而要解決這一問題，途徑無非使用低硫燃料、改用LNG燃料及加裝廢棄脫硫裝置。提案提出的正是加裝光伏廢棄脫硫裝置，即采用光伏發(fā)電驅(qū)動EGCS來實(shí)施船載尾氣中含硫污染物去除的技術(shù)。此技術(shù)具有經(jīng)濟(jì)效益高、節(jié)能環(huán)保、應(yīng)用成本低等顯著優(yōu)勢。衡算顯示，一艘80米海船采用這項(xiàng)技術(shù)，每年可減少17.5噸硫化物排放，34噸氮化物排放，2.5噸PM2.5顆粒物排放。同時，采用該技術(shù)每天可節(jié)省柴油90升，即每年節(jié)省26.3噸柴油，相當(dāng)于每年可節(jié)約人民幣17萬元。

提案通過成熟論證，江蘇海事部門于今年9月初將其提交國際海事組織（IMO）海上環(huán)境保護(hù)委員會（MEPC）。由于該技術(shù)在IMO舞臺上首次提及，被國際海事組織（IMO）海上環(huán)境保護(hù)委員會（MEPC）采納，成功納入IMO文件庫。提案充分展示了中國在國際海事履約節(jié)能環(huán)保方面的科研實(shí)力和積極努力，也標(biāo)志著江蘇海事部門在探索建立完善產(chǎn)學(xué)研相結(jié)合的科學(xué)發(fā)展模式取得了初步成效。（范亞晶 劉玉寶）

分享讓更多人看到