記者 許叢軍攝

本報(bào)訊 （記者朱暉斌 朱蓓寧 彭軍君）蘇通大橋集約化養(yǎng)護(hù)施工9月13日下午3時(shí)圓滿結(jié)束。G15沈海高速蘇通大橋段（從南往北方向）原計(jì)劃29天的交通管制，在實(shí)施23天又15小時(shí)后提前解除。在此次集約化養(yǎng)護(hù)施工中，建成通車(chē)13年的大橋主橋鋼橋面首次用上了優(yōu)質(zhì)國(guó)產(chǎn)鋪裝材料。

蘇通大橋是一座主跨超千米的鋼箱梁長(zhǎng)江大橋，在業(yè)內(nèi)被稱為“長(zhǎng)大橋”。作為中國(guó)沿海黃金大通道跨越天塹的咽喉，蘇通大橋的日均交通流量10萬(wàn)輛，最高流量16萬(wàn)輛，是萬(wàn)里長(zhǎng)江150個(gè)過(guò)江通道中流量最大的長(zhǎng)江公路橋。蘇通大橋公司始終致力于爭(zhēng)當(dāng)世界級(jí)長(zhǎng)大橋運(yùn)營(yíng)管理的領(lǐng)跑者。本次集中養(yǎng)護(hù)共有16個(gè)項(xiàng)目，包括南北引橋伸縮縫更換、鋼橋面板修補(bǔ)、智能感知系統(tǒng)安裝、綠化專項(xiàng)整治、消堵消患專項(xiàng)工程等，傳統(tǒng)方案需要216天。通過(guò)科學(xué)組織，不斷優(yōu)化方案，集中養(yǎng)護(hù)隊(duì)伍、人員、裝備數(shù)量，時(shí)間被壓縮到29日有效工作日。

大跨度鋼橋面鋪裝一直是中國(guó)工程技術(shù)人員不懈攻關(guān)的重點(diǎn)。薄薄的瀝青混凝土，技術(shù)要求極高，既要有足夠附著力，夏天不變形，冬天不開(kāi)裂，保護(hù)鋼橋面；又要有足夠的摩擦系數(shù)，保證時(shí)速100公里的汽車(chē)在安全距離內(nèi)穩(wěn)穩(wěn)剎住。2003年6月27日至2008年6月30日，包括一位南通籍院士在內(nèi)的東南大學(xué)團(tuán)隊(duì)和江蘇交通團(tuán)隊(duì)進(jìn)行了聯(lián)合攻關(guān)，在理論與技術(shù)層面成功解決了“車(chē)轍病害”，遺憾的是，橋面所用的鋪裝材料仍需進(jìn)口。

此次集約養(yǎng)護(hù)施工對(duì)蘇州前往南通方向第二車(chē)道和第三車(chē)道瀝青鋪裝進(jìn)行全面銑刨重鋪。首次使用具有中國(guó)自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的國(guó)產(chǎn)環(huán)氧瀝青材料取代了進(jìn)口材料，并探索開(kāi)展高韌冷拌樹(shù)脂混凝土等新材料試驗(yàn)段攤鋪。

項(xiàng)目施工前，項(xiàng)目總工、主要技術(shù)人員從混合料的生產(chǎn)、裝料、運(yùn)輸?shù)綌備仭⒛雺海�再到養(yǎng)生，向施工人員層層交底，確保無(wú)遺漏。主橋作業(yè)前，在蘇通大橋南接線進(jìn)行試鋪裝，檢驗(yàn)原材料及混合料的性能，考查生產(chǎn)施工機(jī)具設(shè)備的工作狀態(tài)，推動(dòng)生產(chǎn)施工工藝的進(jìn)一步完善。在鋼橋面鋪裝作業(yè)中，共投入各類(lèi)人員200余人，橋面鋪裝總長(zhǎng)2088米，總面積約16000平方米。

參與此次施工的包括蘇通大橋的原設(shè)計(jì)單位中交公規(guī)院、江蘇現(xiàn)代路橋等多家單位，服務(wù)單位包括南通交通監(jiān)理、南京理工大學(xué)等4家單位。蘇通大橋公司黨委組建了集約化養(yǎng)護(hù)臨時(shí)黨支部和黨員突擊隊(duì)。江蘇現(xiàn)代路橋派出了在滬蘇通大橋鋪裝作業(yè)中有出色表現(xiàn)的精兵強(qiáng)將擔(dān)任項(xiàng)目經(jīng)理和技術(shù)負(fù)責(zé)人。

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