南京作為長三角特大城市，目前城市道路總里程已達(dá)9400公里，路網(wǎng)密度為7.9公里/平方公里，全市機(jī)動(dòng)車保有量達(dá)301萬輛，機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)?03萬人。為提升交通出行人員獲得感、滿意度，南京市公安局落實(shí)信號(hào)燈優(yōu)化工程惠民舉措，堅(jiān)持綜合施策，在沒有采取限號(hào)、限牌、限外等措施的前提下，以信號(hào)配時(shí)管理結(jié)合交通組織優(yōu)化、設(shè)施建設(shè)、執(zhí)法管理等手段有效進(jìn)行了交通擁堵治理，保障全市道路交通通行更加高效有序。

　　一個(gè)路口7套方案，信號(hào)配時(shí)更精細(xì)

　　南京交警信號(hào)配時(shí)中心對(duì)南京市主城區(qū)1617處信號(hào)燈控制路口進(jìn)行統(tǒng)籌管理，根據(jù)道路等級(jí)和交通流量將路口分為四類，分等級(jí)進(jìn)行精細(xì)調(diào)整。

　　其中主干道、商圈、景區(qū)重點(diǎn)路口127處，次干道一般路口1111處，支路街巷基礎(chǔ)路口200處，行人過街穿越路口179處。目前，全市873處路口信號(hào)燈實(shí)行聯(lián)網(wǎng)聯(lián)控，交管部門可根據(jù)實(shí)際需求，通過后臺(tái)遠(yuǎn)程實(shí)時(shí)對(duì)路口信號(hào)燈進(jìn)行相應(yīng)調(diào)整。

　　主干道、商圈、景區(qū)重點(diǎn)路口的信號(hào)燈配時(shí)方案直接影響到全市道路的通行總體效率，而信號(hào)燈配時(shí)方案要適應(yīng)不同時(shí)段的車流變化，才能更好地保障道路通行效率。

　　為此，南京市公安局交管部門匯集網(wǎng)約車平臺(tái)、導(dǎo)航地圖平臺(tái)、視屏監(jiān)控監(jiān)測數(shù)據(jù)等多個(gè)平臺(tái)的多種路況、車流大數(shù)據(jù)，通過數(shù)據(jù)研判，融合分析掌握通行時(shí)空規(guī)律，進(jìn)一步更加合理的配置信號(hào)燈通行方案。

　　根據(jù)全天交通流變化規(guī)律，針對(duì)不同時(shí)段流量變化，設(shè)置了精細(xì)化配時(shí)方案。重點(diǎn)路口由原有的全天3-4套配時(shí)方案增加到7套配時(shí)方案，一般路口和基礎(chǔ)路口也設(shè)置了5套以上配時(shí)方案，并通過“點(diǎn)-線-面”的結(jié)合多角度、多層面進(jìn)行優(yōu)化。

　　以建鄴區(qū)河西大街廬山路路口為例，該路口地處河西主干道，周邊企業(yè)較多，路口車流較大并且潮汐現(xiàn)象明顯。南京交警信號(hào)配時(shí)中心隨后對(duì)路口信號(hào)進(jìn)行優(yōu)化，根據(jù)全天交通流變化規(guī)律，制定了匹配的信號(hào)燈運(yùn)行方案，全天設(shè)置10個(gè)時(shí)段，7套配時(shí)方案，覆蓋夜間低谷、早間過渡、早高峰、上午平峰、午間、下午平峰、晚高峰、晚間平峰、夜間過渡等多種車流變化區(qū)間。

　　與一般路口不同，學(xué)校周邊道路呈現(xiàn)出明顯的周期性、時(shí)段性特征。交管部門根據(jù)寒暑假模式、春季開學(xué)模式、秋季開學(xué)模式等不同時(shí)間特點(diǎn)，對(duì)全市中小學(xué)周邊道路路口信號(hào)燈進(jìn)行調(diào)整。配時(shí)的精細(xì)化，進(jìn)一步提高了道路時(shí)間資源利用率。

　　從單向到網(wǎng)絡(luò)，綠波帶優(yōu)化升級(jí)

　　很多駕駛?cè)碎_車會(huì)遇到一個(gè)“魔咒”：遇到一個(gè)紅燈之后，緊接著一路紅燈……也有人發(fā)現(xiàn)，有時(shí)候遇到一個(gè)綠燈后，也會(huì)一路綠燈。一路綠燈是因?yàn)轳{車速度恰好維持了“綠波速度”。這就是交通信號(hào)綠波帶設(shè)計(jì)——通過合理設(shè)計(jì)干道上各個(gè)交叉口紅綠燈的啟亮?xí)r序，使按照一定車速在干道上行駛的車輛通過路口時(shí)，就可以“剛好”遇到綠燈，做到少停車或不停車。

　　目前南京共設(shè)有信號(hào)燈綠波帶137條。

　　為進(jìn)一步提升道路通行效率，提升駕駛員出行體驗(yàn)，同時(shí)確保道路通行安全，交管部門對(duì)現(xiàn)有的綠波帶運(yùn)行情況進(jìn)行了全面排查，并根據(jù)時(shí)段、路段特點(diǎn)將綠波帶細(xì)分為小路段雙向綠波、主干道分段綠波、夜間安全綠波和節(jié)假日時(shí)段綠波，形成綠波網(wǎng)絡(luò)。

　　從長距離單向綠波向小路段雙向綠波的轉(zhuǎn)變，意味著綠波理念的不斷創(chuàng)新。交警介紹，以前設(shè)置綠波帶目標(biāo)都是路段越長越好，車速越快越好，但也會(huì)導(dǎo)致一些弊端。

　　以江東中路為例，日間北向南單向綠波，晚間南向北單向綠波，但是反向車流不暢就會(huì)形成“紅波帶”，影響駕駛體驗(yàn)，同時(shí)在綠波帶尾段形成擁堵節(jié)點(diǎn)。

　　現(xiàn)在將原有長單向綠波改為分段綠波和雙向綠波后，擁堵節(jié)點(diǎn)明顯消失，同時(shí)駕駛體驗(yàn)更好。以鄴城路為例，實(shí)施雙向綠波改造后，通行時(shí)間由原來的5分10秒減少到3分45秒，提升效果明顯。

　　目前建鄴區(qū)江東南路、鄴城路、高廟路、螺塘路、龍王大街，棲霞區(qū)仙林大道、文苑路和靈山南路均已實(shí)現(xiàn)雙向綠波體驗(yàn)。夜間時(shí)段車流較少，車速較快，很容易引發(fā)交通事故。為保障車流和行人夜間交通安全，目前交管部門還在全市范圍內(nèi)對(duì)路口進(jìn)行了夜間安全綠波改造。通過設(shè)置50公里、40公里兩檔夜間安全綠波速度，對(duì)篩選出主干路和次干路進(jìn)行設(shè)置，壓降車輛綠波通行速度，確保行車安全。

　　此次信號(hào)燈優(yōu)化工程惠民舉措從過去的信號(hào)燈配時(shí)“以車為本”轉(zhuǎn)變?yōu)椤耙匀藶楸尽保�提升行人過街體驗(yàn)。

　　曾有相關(guān)專家研究表明，闖紅燈現(xiàn)象不能全歸責(zé)于行人素質(zhì)，交通信號(hào)燈中紅燈時(shí)長超過行人忍耐限度是導(dǎo)致這種現(xiàn)象發(fā)生的原因之一。紅燈等候時(shí)間過長，超過90秒的忍耐限度，更容易出現(xiàn)闖紅燈等違法行為。隨著近期氣溫的逐漸升高，特別是在信號(hào)燈大周期路口，對(duì)路口等待紅燈非機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)撕托腥艘彩且环N考驗(yàn)。

　　為提升非機(jī)動(dòng)車、行人過街體驗(yàn)，南京市公安局交管部門對(duì)全市路口信號(hào)燈進(jìn)行梳理，重點(diǎn)對(duì)信號(hào)燈周期超過100秒的路口優(yōu)化調(diào)整為“大小周期”，減少行人、車輛等待時(shí)長。以興隆大街恒山路交叉口為例，該路口信號(hào)燈原先總周期為118秒，南北方向通行30秒、東西方向通行88秒。如果大家南北向通過恒山路，最長將面臨88秒的等待時(shí)長。

　　經(jīng)過優(yōu)化后，該路口被調(diào)整為72秒和46秒的“大小周期”，南北向等待時(shí)長從最長的88秒降為49秒，甚至是23秒，等待時(shí)長平均縮短59%，同時(shí)更加有效的保障了行人和非機(jī)動(dòng)車的過街時(shí)間。目前南京市已有45處大周期路口信號(hào)燈配時(shí)進(jìn)行了相應(yīng)調(diào)整。

　　為保障行人過街安全，提升行人過街體驗(yàn)，南京交管部門還創(chuàng)新推出感應(yīng)式行人信號(hào)燈，通過兩組檢測設(shè)備感知即將通過人行橫道的行人，并對(duì)信號(hào)燈智能放行，充分保證行人通行安全，同時(shí)兼顧機(jī)動(dòng)車輛的通行權(quán)，實(shí)現(xiàn)路口通行效率的最大化。

　　水西門大街往西通行至燕山路結(jié)束，導(dǎo)致水西門大街江東中路至燕山路段車流量并不大，而行人通過該路段往返萬達(dá)廣場和金盛家居廣場的卻不少。以往通過紅綠燈信號(hào)配時(shí)，很難兼顧行人和機(jī)動(dòng)車通行。

　　交管部門在水西門大街萬達(dá)廣場北側(cè)試點(diǎn)感應(yīng)式行人信號(hào)燈，將檢測設(shè)備與相鄰的江東中路水西門大街信號(hào)燈南向西方向車流進(jìn)行聯(lián)動(dòng)，通行更加智能。該路段行車效率全天提高20%，行人等待時(shí)間平均縮短15秒。據(jù)悉，該套設(shè)備還將在南京市其余三處地點(diǎn)投入使用。

　　（來源：江蘇廣電融媒體新聞中心）