應(yīng)天大街高架是南京快速內(nèi)環(huán)的重要路段，承載車流量大，部分節(jié)點擁堵情況嚴(yán)重，被市民調(diào)侃為“南京最大的停車場”。近日有網(wǎng)友反映，應(yīng)天大街高架賽虹橋立交路段在非早晚高峰時段也經(jīng)常車多緩行，給通行造成一定的不便。這條路段究竟還要“堵”多久？有沒有好的“破局”方法？

記者站在南京虹悅城的一處觀景平臺向下俯視，賽虹橋立交盡收眼底。其中，應(yīng)天大街高架自西向東、自南向西兩個方向車流量明顯大于其他車道，且車速明顯緩滯。

“這一段路車子確實多�！必涍\(yùn)行業(yè)從業(yè)者洪波，在南京城拉了十多年的建材，經(jīng)常要經(jīng)過應(yīng)天大街高架。據(jù)他回憶，這段路早先很難碰到堵車，但最近三五年，“堵”卻成了日常�！斑^了早高峰還是有點堵，所以我一般盡量從高架下面走，有時候比上邊還快一點�！�

據(jù)交管部門測算，高峰時應(yīng)天大街高架雙向每小時車流量為9000輛，每小時上匝道的車流量為1900輛。由于匝道兩股車流迅速匯入主線，對應(yīng)天大街高架由西向東整體通行造成很大影響。針對應(yīng)天大街高架部分堵點的不同情況，交管部門進(jìn)行管理上的優(yōu)化。南京交警在賽虹橋立交南向西車道上實行“交替通行”的定制化管理方案，在匝道上設(shè)置交替通行區(qū)，將原有導(dǎo)流線延長，提前將兩股車流匯合成一股車道再并入主線。同時，在容易發(fā)生事故的路段，交警還設(shè)置“定向車道”指示標(biāo)志。定向車道的白實線禁止車輛變道騎軋，對于違反該通行規(guī)定的，將處罰100元、并記3分。

針對應(yīng)天大街高架另一個重要堵點——江東中路應(yīng)天大街路口，交管部門也進(jìn)行精細(xì)化改造。除了對“梗阻”路段拆除部分隔離綠化帶，新建兩股車道，同時還將主輔道匯合區(qū)進(jìn)行調(diào)整，讓輔道車流提前匯入主線。

“管理做到位的同時，也不能忽視加強(qiáng)宣傳教育，減少司機(jī)的不文明駕駛行為�！睎|南大學(xué)交通法治與發(fā)展研究中心執(zhí)行主任顧大松呼吁，“對于交替通行、定向車道以及道路精細(xì)化改造，有關(guān)部門也應(yīng)當(dāng)多宣傳、多解釋，讓駕車人充分了解，并且能夠提前預(yù)判，從而提升道路的通行效率。”

南京市城市與交通規(guī)劃設(shè)計研究院院長楊濤教授表示，南京機(jī)動車保有量即將突破300萬，小汽車出行的交通需求已接近道路交通容量的上限。從總體趨勢來看，道路交通擁堵的常態(tài)化不可避免。緩解交通擁堵，需要從長計議，多管齊下，綜合施策。

“道路越好走、車子跑得越通暢，在‘瓶頸’處反而會越擁堵，所以光靠路網(wǎng)建設(shè)是無法根治擁堵問題的。”楊濤認(rèn)為，首先還要加快大運(yùn)量軌道交通的建設(shè)、倡導(dǎo)市民更多地選擇公共交通方式出行，減少小汽車出行依賴。另一方面，進(jìn)一步加強(qiáng)城市各板塊的功能配套、職住平衡，減少跨區(qū)出行，從側(cè)面緩解道路交通擁堵的困局。

本報記者 陸 威 滕升智